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近日，輝能科技宣布全球首條固態(tài)電池生產(chǎn)線已正式投產(chǎn)。
輝能科技表示，固態(tài)電池的樣品已發(fā)到各大新能源車企進(jìn)行測試、開發(fā)模塊。據(jù)介紹，此次工廠生產(chǎn)的固態(tài)電池是大型鋰陶瓷電池（LLCB），其在性能方面可做到充電12分鐘可達(dá)80%的電量，且在充滿電狀態(tài)下，可實現(xiàn)電動汽車超1000km的續(xù)航里程。
另外，輝能科技還表示，該固態(tài)電池充放電循環(huán)壽命超1000次，在-30℃極寒天氣下也能保持電量續(xù)航。
與此同時，鋰電設(shè)備端在固態(tài)電池方面也取得相關(guān)進(jìn)展。先導(dǎo)智能在官方公眾號表示，獲得多家海外知名企業(yè)固態(tài)電池關(guān)鍵設(shè)備訂單。
先導(dǎo)智能表示，可以為客戶提供從固態(tài)電極制備、固態(tài)電解質(zhì)膜制備及復(fù)合設(shè)備、裸電芯組裝到除氣封裝、化成分容等固態(tài)電池關(guān)鍵設(shè)備，并能夠根據(jù)客戶需求提供固態(tài)電池整線設(shè)備。
自從固態(tài)電池的概念提出以來，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展始終為業(yè)內(nèi)所關(guān)注，資本市場“熱錢涌動”、多家企業(yè)接連布局。其中在2023年，國內(nèi)共有15個固態(tài)電池項目擴(kuò)產(chǎn)（包括公告、簽約、開工等）。
在這些項目中，僅有衛(wèi)藍(lán)新能源、江西巨電兩家企業(yè)項目開工。2023年7月，衛(wèi)藍(lán)新能源湖州基地固態(tài)電池項目二期開工，建成后將形成年產(chǎn)20GWh固態(tài)鋰離子電池的生產(chǎn)能力。
2023年8月，富鑫科技集團(tuán)江西巨電年產(chǎn)10GWh固態(tài)鋰電池及PACK制造生產(chǎn)一期項目開工。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池量產(chǎn)的時間節(jié)點或為2025年下半年或2026年上半年。目前國內(nèi)大部分固態(tài)電池產(chǎn)線無論是裝備提供上還是生產(chǎn)制造上，都仍處于中試線階段。
由于相較于目前動力電池的制造產(chǎn)線，60%-70%的產(chǎn)線設(shè)備需要進(jìn)行革新。而根據(jù)固態(tài)電池的目前研發(fā)技術(shù)，產(chǎn)線建設(shè)主要面臨著兩大難點。
一方面，固態(tài)電池的技術(shù)路線仍處于前期研發(fā)階段，成熟的全固態(tài)電解質(zhì)方案尚未落地，未來全固態(tài)時代的主流路線仍存在巨大不確定性。
目前固態(tài)電池有著三條主流路線，分別為聚合物、氧化物、硫化物，三種技術(shù)路線體系不同，各有優(yōu)劣。
此外，固態(tài)電池尚有技術(shù)難點有待突破，比如固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率遠(yuǎn)低于液態(tài)電解質(zhì)，這使得電池內(nèi)阻明顯增大、電池循環(huán)性變差、倍率性能變差等，研發(fā)戰(zhàn)線不斷拉長。
其二，即使鋰電裝備段具備相關(guān)技術(shù)儲備，固態(tài)電池在目前的設(shè)計工藝上仍不具備大批量制造生產(chǎn)的可行性。
高工鋰電觀察到，除先導(dǎo)智能外，目前還有多家裝備企業(yè)皆表示已經(jīng)在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)布局。
利元亨稱公司具備生產(chǎn)固態(tài)電池生產(chǎn)線相關(guān)設(shè)備的技術(shù)儲備，并且具有固態(tài)電池領(lǐng)域的單機(jī)/整線設(shè)備的交付經(jīng)驗；
逸飛激光在互動平臺表示，公司電芯裝配線可適用于半固態(tài)/固態(tài)電池的生產(chǎn)，目前已供貨給相關(guān)廠商。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，對于鋰電裝備而言，固態(tài)電池的產(chǎn)線產(chǎn)品研發(fā)需要下游電池企業(yè)提供方向指引和設(shè)計要求，而目前固態(tài)電池目前仍存在著固-固界面接觸問題、界面反應(yīng)機(jī)制與穩(wěn)定性等工藝難點。
此次輝能科技產(chǎn)線的投產(chǎn)，或拉快全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模化量產(chǎn)的進(jìn)度條。
來源：高工鋰電