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1月20日，美國新能源技術權威媒體Clean Technica發(fā)布2023年度世界十大電池生產商報告，指出去年輕型汽車行業(yè)對鋰離子電池的需求從2022年的507GWh增加到712GWh，增幅約40%。Clean Technica認為全球市場需求的變化，正推動主要電池生產廠商在行業(yè)中的影響力和競爭排名發(fā)生變化，并將持續(xù)影響到2024年。
報告指出，在2023年，配套輕型電動汽車（汽車、SUV、LCV和皮卡）的電池產量增長率（+40%）快于電動汽車整體（+35%），因為市場上推出了幾款更大的車型，其搭載的電池更多。
報告顯示，CATL繼續(xù)領先，由于增長率略高于平均水平，其份額從32%增加到34%。這要歸功于中國制造的特斯拉Model Y、上汽的MG4/Mulan、理想汽車的成功以及其他客戶。隨著最近推出的麒麟電池和神行電池等新產品，預計其份額將進一步鞏固，并保持領先地位到2024年及以后。
快速增長的比亞迪（同比增長59%）在今年超越LG坐上了第二把交椅。伴隨比亞迪汽車品牌的崛起，比亞迪電池（弗迪電池）從2022年的14%躍升至2023年同期的16%。增長也來自比亞迪與第三方達成的供應交易，包括在德國制造的特斯拉Model Y、在中國的豐田bZ3、長安UNI-V、東風日產啟辰V-Online以及幾款哈弗和一汽的車型。隨著起亞、雙龍汽車等品牌將在2024年，預計比亞迪將在24年繼續(xù)增加其份額。
LG的份額在2023年有所下降，從2022年的17%降低到2023年底的15%。Clean Technica認為這是由于客戶端銷量不及預期所致——通用汽車的電動車市場表現(xiàn)乏力，一些重要車型（如雷諾Zoe）臨近產品生命周期末期，其他一些客戶（如奔馳或福特）的銷量增長放緩。
盡管各有變化，前三名電池制造商仍占電池部署總額的三分之二（66%），集中度相較于2022年（63%）有所提升，這凸顯了規(guī)模在動力電池市場中的重要性。
來源：電池網(wǎng)