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近日，韓國市場調(diào)查機構SNE Research發(fā)布報告預測，中國鈉離子電池將于2025年正式投入量產(chǎn)，主要用于兩輪車、小型電動車和儲能領域等。預計到2035年，鈉離子電池價格將比磷酸鐵鋰電池價格低11%至24%，市場規(guī)模將達每年142億美元。
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據(jù)悉，鈉離子電池是主要以鈉為原料制造的電池，其特點是能量密度低、電化學穩(wěn)定性高、耐低溫性能較好?；谏鲜鎏攸c，業(yè)界普遍認為，鈉電池未來有望在新能源乘用車、儲能、低速兩輪車領域占有一席之地，與鋰電池相互配合，持續(xù)服務于新能源行業(yè)。
重出江湖 持續(xù)突破
提到鈉離子電池，大家對他的認識大多是能夠實現(xiàn)對鋰電池有效補充的下一代新型電池技術，但是追溯來看，兩者的誕生卻是幾乎同時出現(xiàn)。
1976年，鋰電池之父邁克爾·斯坦利·惠廷漢姆研究發(fā)現(xiàn)二硫化鈦（TiS2）能夠進行鋰離子（Li+）的嵌入和脫出，并制作了Li/TiS2電池，鈉離子（Na+）在TiS2中的可逆脫嵌機制也被發(fā)現(xiàn)。
1980年，法國科學家Armand教授提出“搖椅式電池”（Rocking Chair Battery）概念。鋰離子就像一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就在搖椅兩端來回運動。鈉離子電池同鋰離子電池的原理相同，同被稱作搖椅式電池。
雖然幾乎被同時發(fā)現(xiàn)，但商業(yè)化趨勢下，兩者命運卻出現(xiàn)了截然不同的走向。鋰電池率先通過石墨解決了負極材料問題，逐步登頂“電池之王”，遲遲找不到合適負極材料的鈉離子電池漸漸退出大眾視野。
2021年，中國電池企業(yè)寧德時代宣布研發(fā)并生產(chǎn)新一代電池鈉離子電池，鈉離子電池生產(chǎn)研發(fā)再掀熱潮。緊接著，2022年，鋰離子電池的關鍵原材料碳酸鋰價格飆升至噸位60萬元，也為極具“性價比”的鈉離子電池送來了復蘇之風。
2023年，我國鈉離子電池產(chǎn)業(yè)迎來突飛猛進的發(fā)展。從電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計的項目動態(tài)來看，2023年，湖鈉能源鈉離子電池及系統(tǒng)項目、眾鈉能源廣德尋鈉鈉離子電池制造基地項目、東馳新能源年產(chǎn)20GWh新型鈉離子電池項目、青鈉新能源10GWh鈉離子電池項目等鈉電池項目迎來大批量開工，且投資額大多為數(shù)十億/上百億，鈉電池已逐漸成為電池行業(yè)又一大項目投資路線。
從2023年鈉電池投產(chǎn)項目來看，還多為一些中試線、測試項目，隨著越來越多的鈉電池項目逐漸建設落地，鈉電池產(chǎn)品應用也將提速。雖然目前鈉電池綜合性能還有著一些瓶頸需要突破，但目前鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)包括新創(chuàng)企業(yè)已紛紛布局這一賽道，未來，鈉電池也會與鋰電池一起為新能源行業(yè)賦能。
此外，鈉電池領域的投融資也在升溫。據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至2023年12月31日，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈領域25家企業(yè)進行82次融資。
值得注意的是，進入2023年，鋰價又呈過山車式下跌，鈉電未來發(fā)展空間是否被壓縮再次成為業(yè)內(nèi)新?lián)鷳n。多氟多此前在回答投資者提問時表示：“即使碳酸鋰價格降到10萬元/噸，鈉電仍然有競爭力”。
湖州國晟新能源科技有限公司董事長李昕近日與電池網(wǎng)交流時也同樣分析，隨著2024年國內(nèi)電池材料企業(yè)進入量產(chǎn)階段，材料生產(chǎn)成本下降將使得鈉電池的正極材料、負極材料和電解液價格將進一步下探，疊加鈉電池生產(chǎn)工藝逐步成熟，鈉電池與鋰電池相比在生產(chǎn)成本上的價格優(yōu)勢將顯現(xiàn)，當鈉電池的產(chǎn)能達到百吉瓦級，其BOM成本將降至0.35元/Wh以內(nèi)。
SNE指出，中國已經(jīng)開始推出使用鈉離子電池的兩輪車和電動車。中國電動摩托車頭部企業(yè)雅迪與華宇能源成立的新公司，于2023年底推出電動摩托車“極鈉S9”車型；2024年1月，中國電動汽車品牌江淮汽車開始銷售采用中科海鈉32140圓柱鈉離子電池的花仙子電動汽車。SNE預計，到2035年，中國企業(yè)規(guī)劃的鈉離子電池年產(chǎn)能預計將達464GWh。
來源：電池網(wǎng)