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關于電池未來市場趨勢及應對策略：
一. 未來幾年新能源汽車的增長更多在混動，可能導致動力電池的增長需求不如預期。動力電池企業(yè)瘋狂擴產(chǎn)，遠超實際需求。NE時代保守估計，2030年BEV車型電量需求在1TWh左右，激進一點增加50%，也就1.5TWh，這與電池企業(yè)動不動就幾百個GWh產(chǎn)能擴張的規(guī)劃，出入很大。
二. 純電動汽車的盈利性挑戰(zhàn)主要是因為成本過高，而動力電池是成本的最大頭。在當前車企降價保市場的形勢下，動力電池降本是未來的主旋律。今年很多車企在市場和利潤上，選擇了前者，車企虧本賣車，電池企業(yè)進一步承壓。從新技術、平臺化和標準化、產(chǎn)品開發(fā)周期優(yōu)化、市場擴張等等角度配合供應商降本，是車企目前的一些降本方向。
三. 為了擺脫對電池廠的高度依賴，增強自身在電池成本的話語權，車廠開始逐步自建動力電池供應鏈，從Pack到電芯甚至到上游的鋰礦。
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四. 整車布置層面，車企將逐步加大對電池系統(tǒng)的資源傾斜，CTC、CTB趨勢明顯。
五. 車企和電池企業(yè)在通過高度集成化的系統(tǒng)方案，進一步提升空間的利用率，一些新的電芯尺寸也會隨之出現(xiàn)，逐步替代一些現(xiàn)有泛用化的尺寸電芯。從最早的模組，小模組，到大模組，到CTP、CTP1.0、2.0、3.0方案，都是為了提升系統(tǒng)化集成效率，降低成本。以往歐美企業(yè)主導，如今中國本土企業(yè)主導。
六. 隨著系統(tǒng)成組效率的提升，低成本的LFP材料仍是xEV市場的主流。NE時代研究院內(nèi)部做過一個假設，以一輛A級車（SUV車型情況有差異）為例，使用CTC方案，電池包可利用空間為320L，電池效率從40%到70%，體積利用率75%（理想狀態(tài)）的情況下，LFP電池包可做到90kWh，長續(xù)航車型基本不需要三元電池，LFP完全夠用。
七. 800V車型的布局導致快充電池需求增加，但4C快充電池容量較低。未來對快充和續(xù)航都有要求的高端車型可能會使得高能量密度的材料得到應用。
八. 超快充和新的安全標準對電池熱管理、熱安全等相關技術應用提出了新的挑戰(zhàn)。電芯內(nèi)部短路之后五分鐘內(nèi)無明火的標準，后續(xù)可能會有更嚴格的要求。如果超快充及安全標準趨嚴，電池熱管理、熱安全上會有新的訴求、新的技術、工藝、新的材料應用。
九. 電池企業(yè)積極布局海外以配合全球海外新能源市場。車企目前都在積極出海，不管是在海外建車廠，還是產(chǎn)品直接出口到海外，大家都希望能夠卷向全球。我們可以看到中國的新能源汽車確實有非常大的優(yōu)勢，在技術快速應用領先、成本方面有優(yōu)勢，所以這幾年大家開始出海。這樣的情況下，我認為動力電池企業(yè)需要配合整車廠一起走出去，走向海外。
十. 日韓持續(xù)加注全固態(tài)電池的研發(fā)，2030年前可能會技術突破商業(yè)應用。
來源：維科鋰電